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風雨過後是彩虹 後疫情航空貨運任重道遠

2020-10-12 14:15:36

面對突如其來的新冠肺炎疫情,中國政府採取積極的防控措施,有效控制了國內疫情蔓延,有力地向世界證明了中國特色社會主義道路的優越性。風雨過後是彩虹,國內航空客運量從春末夏初開始逐漸恢復,由於6月份國內局部地區出現新的疫情復甦速度略有放緩,但隨着有效遏制疫情7月中旬開始恢復。


據Cirium數據分析,1-6月國內航班取消或更改87.36萬架次,影響到計劃航班的46%,國際航班取消或更改33.52萬架次,影響到計劃航班的73%。7月國內航空客運量同比2019年7月下降28.4%,8月達到去年同期的近80%。疫情帶來對航空運輸業的衝擊,使本就發展不均衡的航空貨運問題凸顯,行業各方緊急應對以解燃眉之急,隨着國內進入後疫情階段,如何有效長遠規劃,決定航空貨運發展方向。


交通強國亟待發展航空貨運業


“十二五”、“十三五”期間,我國經濟快速發展,貿易經濟迅速繁榮,貨物運輸規模不斷擴大,貨物運輸量從2011年到2019年年均增速4.44%,平均運距為407公里,但航空貨運量佔比始終較低,僅佔貨物運輸量的0.015%,平均運距為2946公里,而年均運量76%的公路運輸平均運距為132公里。航空貨運表現出佔比低、價值高、運距遠的特點。IATA研究證明擁有航空貨運的國家,航空貨運提高1%會帶來國際貿易增加6%。


航空貨運是建設交通強國的重要內容。航空貨運是國家重要的戰略性資源,具有承運貨物附加值高、快捷高效、運輸空間影響小等特點,但我國的航空運輸呈現明顯的“客強貨弱”,貨運服務發展難敵客運服務,主要表現在三個方面:


一是航空貨運增速緩慢。2011年到2019年,航空旅客運輸量複合增速為11.1%,同期航空貨郵運輸量複合增速為5.4%。二是航空貨運佔比較低。2019年,我國民用航空貨運量753.2萬噸,約為美國同期水平的60%,其中國內航線511.3噸,國際航線241.9噸。三是貨運飛機總量較少。


截至2019底,我國有客運飛機3644架,全運貨機僅有174架,貨運飛機佔全部運輸機隊的4.6%,分屬14家航空公司。從發展速度上看,我國貨機的數量增長較慢,在“十三五”期間增加了49架,這一數據僅為整個規劃預計的40%。從企業規模看,聯邦快遞(FedEx)有681架、敦豪航空(DHL)有270、美國聯合包裹(UPS)有261架,而我國最大的航空貨運公司順豐航空截至2020年7月投入運行的貨運飛機60架,機隊規模全球排名第五。


我國亟待補齊貨運飛機系統的短板。航空貨運一般由客機腹艙、全貨機兩部分組成,我國有較為發達的航空客運網絡,從航空運輸貨物貨量來看,客機腹艙載貨量佔航空貨運量三分之二,全貨機佔三分之一。特別是在國內航空貨運上,客機腹艙載貨量佔82%,全貨機載貨量佔18%,在國際航線上,客機腹艙載貨量佔49%,全貨機載貨量佔51%。新冠肺炎疫情發生後,貨物運輸數量大、時間要求急、運輸路途遠等,都對國內航空貨運工作提出新要求、新挑戰、新機遇,暴露出我國缺乏專業航空貨運、缺失航空貨運機系統建設的短板。


多方緊急出手應對暴增的航空貨運需求 


面對突如其來的新型冠狀疫情,航空客運市場和航空貨運市場呈冰火兩重天。疫情爆發之初,國內客運航班大面積停運,2月份,國內計劃航班量減少53%,航班由於各種原因實際執飛率59%,2月中旬國內航班每天1800架次,3月底國內航班每天5400架次,是2019年同期40%。疫情期間,大量的食品、機械、服飾、電子產品、醫療和藥物用品等,都需要通過航空貨運來完成。


由於我國客貨同運在航空運輸佔比較大,1-3月客運航班大幅減少帶來腹艙貨運能力大幅削弱。航空貨運市場供給端爆減、防疫物資運輸需求爆增,出現了多條航線空運爆倉,甚至出現價格戰閃電戰。為了應對冰火兩重天航空運輸市場,滿足航空貨運市場需求,航空運輸企業、主製造商、MRO、適航等,紛紛緊急出手,提出方案以應對貨運緊張局勢。


航空公司客機飛全貨。疫情爆發後,航空公司面臨着兩個情況:一方面是旅客出行鋭減,只能調減客運航班或停飛,機組、機場人員閒置,直接帶來了現金流和經營壓力。另一方面是疫情帶來的航空貨運需求增加,主要是航空運輸防疫藥品、醫療器械和物資等,由進轉出。為此,國內外航空公司紛紛緊急開展了客機客艙載貨執行全貨機業務,通過拆除座椅緊急簡易改造客機,提升貨運量和飛機利用率,形成全貨機航空業務大幅增長的態度。


根據民航局統計,3月份,全行業完成貨郵運輸量48.4萬噸,同比下降23.4%,但全貨機貨運量逆勢增長為25.3萬噸,同比增加28.4%。


主製造商推出客改貨方案。主製造商順應需求,緊急推出客改貨方案和必要的技術服務信息。空客公司推出48小時內將A330、A350拆卸座椅、安裝托盤搬運設施等改裝貨運的解決方案,以最大程度地裝載貨物,改裝後的A330可容納28個托盤、A350可容納30個托盤。巴航工業提供包括EMB120、ERJ145,乃至最新的E-Jets E2系列客機貨運改造方案,ERJ145的機艙最高可以裝運0.8噸貨物、E190-E2最高可裝載2.36噸貨物。


MRO加班加點改裝。貨機供給不足,客改貨需求增長,MRO企業針對市場需求,通過增加生產線,重組生產車間,縮短生產週期(正常客改貨工期約3-4個月),提高客改貨生產能力。山東太古8月中旬第四條BCF(波音方案飛機客改貨項目)生產線正式啓動,該司於9月上旬交付了首架EASA標準下的客改貨飛機。


適航審定及政策支持。針對快速客艙載貨改裝運輸,CAAC、FAA、EASA為特殊時期的特殊運行發佈安全指引,確保飛行安全底線,同時簡化或豁免了飛機臨時的適航審批要求。EASA允許航空公司對飛機進行臨時性更改,按指南規定了八個月的豁免期限。我國的財政部、民航局聯合發佈對航空器客艙內裝貨改裝項目及航空貨運給予資金支持政策。民航局出台政策,對貨運航班以及利用客機執行載貨的航班不受國際航班削減政策的限制。發改委也積極支持航空公司和物流企業開展全貨機的貨運,鼓勵航空公司和物流企業將引進貨機納入有關規劃。


後疫情航空貨運市場需要理性分析


IATA預測,全球航空客運需求(按照收入客公里或RPKs計算)要2024年才能恢復到疫情之前的水平,亞太地區將率先復甦。隨着國內疫情得到有效控制,國內航空市場回暖力度強勁,7、8月國內探親訪友和休閒旅遊需求逐漸釋放,公務出行需求迴歸常態化。根據Cirium數據,8月國內計劃航班量達13,000架次/日左右,航班執飛率達到89%,個別大航司達95%。7月全行業完成運輸週轉量68.8億噸公里,恢復至同期的60.7%,其中國內航線佔77.8%,恢復至同期的73.6%。8月完成運輸總週轉量75.4億噸公里,是同期的65.4%。9月國內航班計劃量較去年同期增長7%左右,客機腹艙帶貨運力穩步回升,國內航空貨運需求基本得到滿足。


國內航空運輸業整體復甦循序漸進,以往的“十一”黃金週、元旦、農曆新年等國際旅遊旺盛期,目前受國際疫情影響,客運需求轉為國內遊或周邊遊,勢必迎來國內航空運輸恢復,同時帶動客艙貨運能力,加之全貨機航線、航班有序增加,第四季度及2021年第一季度,國內航空貨運市場需求在總體調節下將有序得到滿足。


面對航空貨運市場的冷靜思考


航空貨運是一個需要頂層規劃,多方面協同開展的航空貨運體系建設,需要冷靜思考,紮紮實實工作。


規劃引導,統籌航空貨運發展。以轉變我國航空運輸“重客輕貨”、貨運“重國際輕國內”局面為重點,科學系統規劃我國航空貨運工作,統籌考慮航空貨運的基礎設施、服務網絡、貨機發展、航線佈局、市場參與等,統一把握髮展進程,推進行業標準建設,減少無序競爭和重複建設。


優化組合,加強基礎設施建設。繼續推進機場基礎設施建設,對具備航空貨運的機場,進一步優化完善貨運設施佈局和運行環境,提升效率和競爭力。鼓勵有條件的支線機場強化貨運能力建設,有序推進專業性貨運樞紐機場建設,構建貨運機場網絡。在大城市周邊城市羣佈局建設貨運功能為主的機場,協同地方、行業部門和航空、物流企業共同研究,科學選址。


搭建平台,構建現代航空物流鏈。加快發展現代航空貨運,暢通航空物流,對促進產業結構調整,轉變發展方式,保產業鏈和穩供應鏈具有十分重要的作用。加強航空物流鏈建設,以機場網絡為骨架建立航空物流服務網絡,改變多段經營與運輸的局面。加強與公路、鐵路物流的有機銜接,開展“一站式”聯運建設。加強航空聯運中心建設,打造智能機場貨運平台,提升貨運代理服務水平,推動臨空經濟發展。


內外聯合,有序建設航空貨運能力。IATA預測未來20年,全球貨運機隊將增長70%,從1770架飛機增加到3010架,其中我國佔四分之一。在全球貨運機羣中,改裝貨機與新產貨機為3:1。面對未來航空貨運市場需求,要多管齊下補充我國航空貨運的短板,緩解運力不足的窘境。要有序引進貨機,培育全貨機航空運輸企業有序成長。要加快發展國產貨機,推進現有機型改進改型,拓寬現有研發平台應用領域。要加強客改貨能力建設,強健航空MRO產業鏈。


完善航線,簡化審批程序和健全標準體系。相比以樞紐機場、幹線機場為骨幹,支線和通勤機場為補充的我國航空客運網絡,全貨機航線寥寥無幾。要加快航空貨運發展,探索完善貨運航線網絡。要推廣應用物聯網技術,推出定期、不定期航班運輸服務。要簡化貨運航班審批程序,開放高峯時段對貨運航班的時刻限制。要加強航空貨運標準體系,提高安檢和通關效率。


市場主導,創新航空貨運業務模式。要着眼貨運業務運營靈活性、運營規則寬鬆性的特點,推動引入社會資本,激發航空貨運產業活力。要探索航空貨運發展模式,支持擁有全貨機機隊的專業化航空物流企業入駐機場,作為FBO來運營這些貨運設施。要為機場、航空公司打造高效、專業的全貨機運營平台,改善“第一公里”和“最後一公里”的連通性,提高貨運效率。



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